奇瑞新能源艾瑞泽e有着出色的性价比，一起来了解！

全新艾瑞泽e虽然外观没有让人眼前一亮的变动，但与用户更贴近的内饰设计做出全面换新，提升质感的同时也改善了便利性。

在奇瑞新能源完全独立运营后，其在两款新车的命名上全部取消了名称中的数字代号，不过当你看到艾瑞泽e的时候，就知道它与上代车型艾瑞泽5e有着密不可分的关系。新车在外观上仅进行了小幅修改，将更多的精力都放在了车内。不过在续航方面，艾瑞泽e的NEDC综合工况续航依旧为401km，与此前的艾瑞泽5e相比没有变化。

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艾瑞泽e延续了非常经典的艾瑞泽系列家族外观设计风格，车头下压同时尾部略微上翘，配合侧面上扬的双腰线，整体散发一股非常强烈的运动气息。

全新的前格栅样式层次感非常不错，主要由三部分组成：底部是与车身同色的大块饰板，配有类似镂空感的装饰；中部为一条粗壮的亮黑色饰条，其与两侧的大灯组相连；最顶部则是一小条蜂窝状的饰条。

艾瑞泽e配备了带透镜的远近光一体式大灯，光源为卤素材质，内部采用了熏黑处理，显得还是非常“有神”的。前保险杠两侧设计有造型比较夸张的导风口装饰，其内部添加了一组LED日间行车灯。

艾瑞泽e的直流快充接口位于车头的LOGO盖板内，轻按LOGO底部的按键后，盖板即可向上弹开。

艾瑞泽e的长宽高分别为4572mm*1825mm*1496mm，轴距为2670mm。在紧凑级的纯电动家用车中，尺寸比较中规中矩。

交流慢充口位于车辆的右后侧，车内为其专门设计了一个单独的开关，涂成了较为醒目的红色。

从车尾可以比较明显的看出艾瑞泽e的俯冲姿态，微微凸起的“小鸭尾”设计为饱满的尾部增添了一丝运动感。

车尾的元素布局上比较简单明了，两个尾灯组面积不大不小较为适中，右上角是全新的“奇瑞新能源”标识，下保险杠上配有三颗倒车雷达探头。

艾瑞泽e配备了一套双色的花瓣样式轮毂，视觉效果与老款车型相比更加有质感。在轮胎方面，新车使用的是佳通Giti Comfort系列，尺寸为205/55 R16。

进入艾瑞泽e车内，才会发现这次升级换代的精髓所在。新车在内饰的造型布局上更加现代和富有设计感，中控台整体偏向驾驶员一侧，空调出风口采用了时下比较流行的扁平隐藏式，换挡杆和中央扶手区简洁流畅。另外在配色和用料层面，艾瑞泽e使用了非常容易凸显豪华感的棕黑色内饰搭配，且在中控台台面、四门等位置均使用了软性/皮革材料包覆，质感营造的非常出色。

方向盘为三幅式设计，造型时尚且有不错的立体感。外圈采用真皮包裹，皮质非常细腻触感非常好。同时在左右的3、9点位置还设计了大量的多功能按键，左侧可以控制定速巡航和液晶仪表等功能，右侧控制多媒体系统。

艾瑞泽e采用了7英寸全液晶仪表，左侧显示时速和续航，右侧显示能量输出。中间可以显示数字仪表、瞬时电耗、导航和多媒体等，信息显示非常丰富。

10英寸的中控触摸式大屏，与整个中控面板在同一平面，相比内凹的屏幕样式，这种设计更容易给人一种高级感。

大屏的触控反应比较灵敏，反馈迅速，功能也非常全面，内置了高德地图、喜马拉雅FM、酷我音乐等常用娱乐软件，且与液晶仪表支持双屏互联功能。

屏幕底部设计了一排用于控制大屏的实体按键，包括音量、开关、主菜单、导航等，便于驾驶员的盲操作。

再靠下则是空调控制区域，所有按键均为触控式，两侧的实体旋钮分别用来调整温度和风量。

艾瑞泽e为前排成员准备了两个USB接口，以及一个12V电源。

换挡杆则非常新潮的使用了可升降的旋钮式档杆，启动和熄火后的仪式感非常强。

旋钮两侧是驾驶相关的功能区，左侧为电子手刹和AutoHold，右侧为驾驶模式选择、ESP开关和雷达开关。

给前排成员预留的储物空间也非常充裕，包括两个带有限位器的杯架、一个手机/钥匙槽、一个卡槽，扶手箱的深度和容积也还不错。

艾瑞泽e的座椅采用了皮质非常柔软的人工皮革面料，细节上也比较考究，菱形缝线工艺与打孔皮拼接这种搭配，往常只应用在部分豪华车上。

后排的坐垫长度刚刚好，对大腿的支撑充足，没有为追求腿部空间而去缩短。

另外艾瑞泽e为后排成员准备了独立的空调出风口，一个USB电源接口，以及双杯架。

动力方面，艾瑞泽e搭载一台全新的永磁同步电动机，电机最大功率120kW，最大扭矩250N·m。与前代车型相比扭矩没有变化，功率提升了30kW。动力电池为三元锂材料，总容量54.3kWh，综合工况续航401km。电芯由天津捷威电池提供，电池系统PACK也由天津捷威动力完成。

总结：全新艾瑞泽e虽然外观没有让人眼前一亮的变动，但与用户更贴近的内饰设计做出全面换新，提升质感的同时也改善了便利性。虽然续航依旧为401km，但动力方面的提升会带来更好的驾驶感受。面对更为严苛的补贴政策及越发竞争激烈的纯电动汽车市场，艾瑞泽e凭借出色的性价比，结合传统车企的品牌价值及更为可靠的售后体系，应该能够赢得不少消费者的认可。

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