90后还买大众会不会有点土？

对于大众这个品牌，喜欢的人不论大众什么车型，都愿为其充值一把“信仰”；不喜欢的人，可以轻松找出无数条理由来黑大众。虽然朗逸、迈腾、途观还是霸占着所在级别里的销量冠军，但大多数人还是能感受到，大众的“势”弱了，不再像10年前那样所向披靡。

任正非说：华为离死亡可能只有一步之遥。那么外表“一派盛世”的大众，是否随时大厦将倾？数千公里外的德国高管们如果想继续卧榻安睡，那就必须牢牢把握住下一个10年，这其中，抓住年轻人是关键。

80年代，穿着“的确良”的国人蹬着凤凰、永久，在收音机里听着“资本主义”世界的丰富多彩。领导干部们开着吉普212和苏联拉达，惹得周遭的孩子竞相追逐，哪怕只是为了闻一口尾气味儿。那还是属于“共和国长子”红旗的年代，直到有个叫大众的公司带着一款叫桑塔纳汽车的图纸来谈合作……中国汽车发展史打开了新篇章。

1983年4月11日，第一辆桑塔纳于上海下线那一天，中国汽车人第一次知道了什么叫德国进口、整车装配、模块化生产……在猪肉9毛5一斤的年代，售价超过20万的桑塔纳，刷新了国人的认知。那时候的大众，几乎是跨时代的存在。

PassatB5：最成功、最受欢迎的Passat如果说80年代的桑塔纳彻底震撼了父辈，那么千禧年之际的帕萨特B5，则让大众在父辈的心里留下了不可磨灭的印象。奥迪的平台、“天穹”式车顶、纵置发动机布局、丰富的配置……即便是在中国被加长100毫米的轴距，操控性依旧是出类拔萃。帕萨特在中年人和公务车领域，树立了绝对的权威。自此，大众凭借着捷达桑塔纳和帕萨特，牢牢掌握了紧凑型和中级车的话语权。

随后，大众更是凭着DSG+TSI的黄金组合，省油动力强、德国品质、皮实耐操、底盘稳、铁皮厚……这些专属大众的标签在4S店销售员的添油加醋下，大众走向“神坛”！

率先加长的途观随后大众一发不可收拾，“神车”一款接着一款，只要是挂着大众的标，几乎是没有卖不好的车（途锐、辉腾除外）。德味儿，毒！这句话已经不止是形容德国产的摄影镜头，也深入的国内大众粉的脑海。究其根本，是大众汽车吃准了中国消费者的心理：大气中庸、空间宽大、营销品牌说出去有面子等等。然而，盛极而衰是亘古不变的道理……

大家开始发现大众的机油烧得有点快

有些大众车没事爱断轴

“忠厚”的德国人其实也造假这些年接二连三的负面，让所谓的德国品质、先进技术，甚至品牌公信力都在逐年走低。可今天的国内不同于80年代，大众每失一块“城池”，就会立马有对手抢下，不进则退！那大众能否再像10年或20年前一样，再次抓住今天年轻人的心吗？我看未必……

第一，如今国内市场里可供选择的车型太多。有主打操控的（马自达），有拼性价比的（自主品牌），有主打经济舒适的（丰田）……每年新出的品牌和新上市的车型都数不过来，且相对来说大众车型的性价比也不见得多高。这样年轻一代的消费关注点就不可避免的被分散，而中庸的大众，并不会给年轻人留下更多鲜明标签化的印象。

第二，中国是目前最具消费活力的国家之一，大家的审美变化、需求变化发展之快，让很多传统厂商都只能不停着追赶消费者的脚步。曾经厂家造什么车，我们买什么；如今是我们想买什么，厂家就得造什么车。这样一来还主打中庸大气套娃脸的大众竞争力就不可避免的下降。

大众凌度GTS第三，在大众的老家欧洲，父辈用什么品牌，品牌概念将来会传承到子孙，这些顾客的后代就是潜在的下一批消费者；而在国内不是，父辈用的好的车，年轻人们心里会承认，但也会亟于彰显自己的个性和消费品味。比如国内的奔驰S级用户平均年龄是全球最年轻的，做不出更年轻化的车型，怎能抓住年轻的消费者？

写在最后：美国人喜欢全尺寸SUV和皮卡，欧洲人喜欢两厢车和旅行车，日本人钟爱K-car，这都是由具体国情决定的。国内消费者受制于各种因素，往往全家只有一辆车。既要宜家宜商，又要老少咸宜。这样一来“万金油”般的大众车型就备受欢迎。可对于年轻人来说，只要还有条件还有心气儿的话，大多还是会拒绝大众（更是拒绝一种妥协）。你问年轻人还会买大众嘛？我想会，任你心高气傲，等人到中年还买不到“Dream Car”，会乖乖买辆朗逸的……