最像GT跑车的SUV，试驾山路之王捷豹F-PACE！

捷豹F-PACE自去年上市以来，撑起了捷豹的一片天，曾获2017年世界年度车、世界年度最佳设计双料大奖，还让捷豹的全球销量提高了83%，然而国内的消费者并未为此买单，2017年月均卖出千辆的实力，却有点撑不起捷豹的野心。

2018款捷豹F-PACE做出了一些改变，新车搭载了自主研发的Ingenium发动机，各项系数均有所上升；2.0T车型终于不显得那么寒酸了，有了2款四驱版本，这次我试驾就是2.0T 四驱R-sport运动版。酷似GT跑车的SUV

当我远远看见F-PACE的时候，第一反应居然不是“那停着一辆SUV”，而却是“那辆GT跑车站得有点高”。F-PACE拒绝了常规SUV的设计路线，他的空气动力学设计、倾角非常大的B柱和C柱、超短的前悬和后悬，让自己看起来像F-TYPE加高的样子。

捷豹没有凭空去造自己的第一款SUV，而是将家族轿跑车的血液融入了进来，LED尾灯和F-TYPE如出一辙，宽大的进气格栅点缀一颗豹头，典型的家族特征，当然更多像跑车的方面是在动力性能上。

虽然F-PACE的尺寸很大，比保时捷Macan活活大了一圈，但看起来不会觉得很散，很臃肿，如果形容路虎是高大威武的方脸大汉，那么F-PACE则算是紧致高挑的棱角青年了。一股战斗气息扑面而来F-PACE的外观绝对配得上豪车的身份，那么内饰又能否门当户对呢？

进入车内，第一眼就被运动套装所惊艳，红色座椅和门板扶手能够让人瞬间有了激情，而如同跑车一样分割主副驾的中控，则让你恨不得马上点火先飚一把，配上红色的氛围灯，这绝对是我见过最有战斗气息的SUV了。

10英寸的宽型触摸屏界面非常新颖，分屏显示能够让主副驾互不干扰，值得点赞。

另外，虚拟12.3英寸仪表也是我比较喜欢的，左边的小圈能够非常直白地显示导航等信息，这点也是不错的。不过除此之外，其他惊喜就不多了。仔细找了一圈，居然连常用的Carplay和Android auto功能都没有，你不能指望着所有人都立马能上手自带的InControl系统吧。

驾驶模式这排按键和车窗总控按键，跟路虎的设计非常相似，毕竟是一家公司，也就不足为奇了。

另外一个感觉是F-PACE确实在认真做自己的内饰，但是有种事与愿违的感觉。副驾前面这块弧形的面板，看起来像塑料，敲起来硬邦邦，实际上，它是皮质包裹的，细看针线的纹路也比较精美，但呈现的效果却一般。

车顶非常厚道地使用了Alcantara材质，豪华感十足，但唯一的遗憾就是非常容易留下手印。

平常开车都会习惯性把驾驶证放在方向盘左下方的小槽里，F-PACE居然没有为此设计，因而只能放在手套箱里，不过这空间也小的可怜，放一些文件基本就满了。更可怜的是中央扶手箱了，打开简直诧异了，这么一个小格，连小瓶水都放不进，除了前门储物格还不错之外，其他储物空间真是有点不尽如人意。

原来他是山路之王 开着F-PACE行驶在跨海大桥上，辽阔的天空映衬壮丽的海岛，此时才发现，F-PACE生来就是一辆出行的车，只有在路上才能发现他的美。

2.0T Ingenium发动机搭配一如既往使用的采埃孚8AT变速箱，虽说各项系数有所提升，但在公路行驶时，带来的变化并不明显，轻踩油门，能够马上响应，加速也比较线性；重踩油门，涡轮迟滞并不明显，降挡逻辑清晰，暴躁的声浪有点声嘶力竭，对比并不明显提速，显得有点“雷声大雨点小”，总体来说，公路的表现平平，没有像之前媒体说得那么夸张，当然如果开3.0T机械增压的高配车型，那就另当别论了。

F-PACE有动态、正常、ECO三种驾驶模式，悬架调校整体偏运动，比较硬。当前排的驾驶员享受着乐趣的时候，后排乘客却正在遭罪。首先是座椅材质偏硬，虽说有后排座椅有一定倾角，但却不能调节，再次就是后排中间的坎非常高，整体空间也不算充裕。

当我坐在后排时，风噪胎噪明显比前排更大，颠簸感更为强烈，门板上也没有可握的扶手，一趟下来舒适性体验太差了。

这难道就是捷豹交的答卷？一款号称有驾驶激情，实际普通且不舒适的SUV？但当我开上山路的时候，才知道F-PACE的本质是什么，豹子回归山林，才值得表现凶狠的一面。 F-PACE的方向盘调校得非常灵敏，转向指向性比较精准，非常适合七拐八拐的弯道。使用动态模式辅助D挡，或者直接使用S挡，那真叫一个粗暴，豹子变得跃跃欲试，1300rpm就能爆发出350N·m的最大扭矩，基本一脚油门非常轻松就可以达到。

F-PACE的稳定性做得确实不错，即使我做各种挑剔的劈弯动作，它都能稳稳抓地，侧倾非常小，能够按你的预判轨迹干净利落地转过去。我想这得益于它的四驱智能分配，以及这副硬邦邦的双叉臂式前悬和多连杆式后悬。 当你神情紧绷地预判着下一个弯道，在清脆的换挡拨片与沉重的转向之间，来回切换，左右开弓，时不时还向你副驾大声抱怨前车行驶太慢，这种驾驶乐趣实在是营造得太棒了。

得益于较短的前后悬和四轮动力智能分配，F-PACE的越野本领表现得不错。看到前车过炮弹坑的姿态很吓人，但是实际在车内的感受却是“这就过去了，也没有倾斜得很夸张嘛”，基本出行可能遇到的越野路段都能搞定，不过试驾是在晴天，没有测试他在雨天的越野表现。

F-PACE的定价并不低，52.8万起售，实际售价50万以内，不知不觉就跟保时捷Macan靠齐了， 62.8万的2.0T运动版也只是加了运动套件，性能上并无太多变化，价格却比2.0T尊享版贵了8万。

3.0T车型69.8万起步，顶配到了84.8万，加上几个选配件无可避免，毕竟裸车配置少得有点可怜，落地就到了八九十万这个级别，虽然最后会有数万元的落地优惠，但我想绝大部分消费者面对这个价格时，还是会有所犹豫的，除非你是捷豹的真爱粉。 试驾下来，捷豹F-PACE给我的体验是非常不错的，比起那些烂大街的中大级SUV，我更愿意选择这辆英伦范跑车SUV，他的外观无可挑剔，足够吸睛；他的驾驶性能能够让人激情澎湃，回味无穷。选择这样一辆车，去游山玩水，去探索未知的地域，我觉得再合适不过了！