地铁建设打上“苏州印记”

苏州轨道交通建设始于2007年，自1号线开工建设的12年来，始终致力于打造行业标杆、树立专业典范，不断攻坚克难，总结出了具有苏州特色的质量及安全标准化管理体系，在国内地铁建设历史上打上了鲜明的“苏州印记”，创下地级市轨道交通建设三项“全国第一”。

　　2019年以来，苏州轨道交通建设六线并举，创下历史之最。12月8日，在3号线即将开通运营前夕，从北京又传来喜讯，苏州轨道交通2号线及延伸线工程荣获2018～2019年度第二批国家优质工程奖，这是苏州首条获得“国优”认证的轨道交通线路，为一路领跑全国地级市的苏州轨道交通建设添上了浓墨重彩的一笔。

　　攻坚克难

　　创造多项国内外第一

　　苏州轨道交通2号线及延伸线全长42.065公里，起于相城区，途经姑苏区、吴中区，终于苏州工业园区，贯穿城市建成区，周边交通繁忙、地下管线纵横交错、邻近建构筑物众多，沿线河流纵横、湖荡密布，地质以富水软弱地层为主，施工难度大，安全风险很高。在整个2号线施工期间，建设者们不畏艰险、攻坚克难，啃下了一块又一块“硬骨头”，创造了多项国内外第一，展示了苏州轨道交通人勇于创新、敢闯敢拼的强大力量。

　　该项工程在国际上首次实现盾构机在富水软弱地层中长距离、连续密集穿越570栋各类建筑物，其中包括山塘街“玉涵堂”等文保建筑，通过探索地层变形力学特征、研发新型同步注浆浆液和泡沫剂、编制盾构施工技术指南，对穿越建筑物沉降进行纵向动态分区控制，最终实现所有建筑物沉降控制在安全范围内。

　　盾构切削广济桥是2号线施工中的又一大创新。山塘街站—石路站区间盾构推进时，需穿越地处交通要道的广济桥，途中.共有14根直径1m～1.2m巨型灌注桩群侵入区间隧道，原设计采用“拆桥-拔桩-重建”传统工法，为减少对公共交通、周边环境的长期干扰，最终“大胆”实施了世界上首例盾构机直接全断面切削穿越大直径桩群的办法，节约工程费用约1085万，减少工期4个月。此外，在火车站—山塘街区间，通过成套技术研发，完成了国内首次盾构成功穿越正在运营中的高速铁路。

　　据统计，2号线及延伸线工程科技创新硕果累累，累计获得20项发明专利，申报8项国家级和省级工法，斩获省部级以上奖项56项，其中省部级科学技术奖6项、省部级优质工程奖17项，工程整体获得“铁建杯”优质工程奖。

　　创新发展

　　全面领跑国内地级市

　　“国家优质工程奖”是由中国施工企业管理协会主办，国家发展和改革委员会主管，是经国.务院确认的我国工程建设领域设立最早、规格最高、跨行业跨专业的国家级质量奖。

　　自2号线及延伸线工程开工以来，苏州轨道交通集团即确立了势夺“国家优质工程奖”的创优目标，大力推行安全质量标准化建设，实现了“安全质量零事故、车站隧道无渗漏、混凝土内实外美、管片拼装无错台、车站装饰精美”等质量目标。

　　事实上，作为创造了三个“全国第一”，即第一个建设、第一个开通、第一个网络化运营轨道交通的地级市，苏州轨道交通集团始终强调“大胆探索、科学论证”，既尊重客观规律，又立足城市特色，在质量、安全和精细化管理等方面实现弯道超车。从2007年一号线开工建设以来，基于苏州地质地貌特征，致力于施工管理技术创新，总结出了车站施工“四大法宝”，旁通道施工“3-5工法”等一系列新技术、新工艺。近年来，逐步形成并推行具有苏州特色的质量安全标准化管理模式，编制印发了土建、机电、装修工程安全质量“标准化管理秘籍”，被业内赞誉为“苏州经验”，受到住建部领导、专家的高度评价。目前建成通车的1号线、2号线及延伸线、4号线及支线，均以“最优”等级通过专家评审，提前开通试运营。

　　2019年，苏州轨道交通发展驶入“快车道”，建设规模达到历史最高峰。目前在建5、6、8、S1线，7号线年内动工，3号线本月即将通车试运营。预计到2024年，苏州轨道交通线网规模将达到350公里，日均客流有望突破400万人次。

　　苏州轨道交通2号线及延伸线

　　苏州轨道交通2号线及延伸线全长42.065公里，起于相城区，途经姑苏区、吴中区，终于工业园区，于2016年9月开通运营，实现了苏州“十字双城五片”的规划布局，大大改善了城市南北向的客流压力，有效引导城市空间结构与功能布局的优化与完善。目前，累计运营里程超过2300万列公里，运送乘客4.3亿人次，近期日均客流超过31万人次。

来源：扬子晚报；

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