有人说，A6就是豪华一点的帕萨特，根本不能和五系E级比，真的吗

有人说，奥迪A6就是豪华一点的帕萨特，根本不能和同级别的5系和E级比，是真的吗？

开篇点明立场：这是不可能的。

奥迪虽然归属大众汽车，但是定位是豪华品牌，与普通品牌还是存在差异的，提出这个问题的人应该是看到奥迪A6入门级提供前置前驱，而奔驰E级和宝马5系都是支持前置后驱模式。

奥迪A6是基于奥迪主导开发的MLB Evo纵置发动机模块化平台而来，帕萨特B8（国内叫迈腾）是基于大众主导开发的MQB横置发动机模块化平台，二者在基础开发流程上就有很大差别。

纵向摆放发动机+变速箱是顺轴布局，发动机和变速箱位置受到的空间局限比较少，可以腾出更多的前舱空间来为悬架结构升级服务，同时空间更大的前舱可以容纳电气化设备的接入，全新A8接入的48V电气系统就是利用了这个优势布局。

得益于悬架升级，奥迪A6的前悬架结构是五连杆全独立结构（基于这一平台而来的辉昂也是如此），对比基于MQB平台的车型，前悬架是麦弗逊式独立结构（迈腾）。

升级悬架结构的同时，还为技术升级预留了空间，比如Q8就为空气悬架预留位置，同时后悬架梯形连杆独立结构设计，为后来的后轮随动转向系统留下可能，全新奥迪Q8有望搭载这项技术。

得益于动力总成的布局优势，MLB Evo平台的车子前后配重基本接近完美的50：50，宝马精良的驾驶感受就是得益50:50的配重。

还是因为动力布局方式，为了给发动机和变速箱预留位置，车子的长度和轴距都要更长，MLB Evo目前应用的最小车型A4L的轴距也有2908mm，加长轴距后的迈腾仅为2870mm。

MLB Evo纵置平台天然支持后驱，但是不清楚为什么奥迪还是选择前驱入手，可能是为了减少传动轴对乘坐空间的干扰吧。

奥迪这样选择的另外一个重要原因我想应该是为奥迪成名作——Quattro四驱让位。

Quattro四驱系统是一套基于托森差速器机械化地实时调整动力分配的四驱系统，业内非常有名，奥迪RS突破4秒壁障的必备神器。

因此奥迪A6完全不失自己一款豪华车的定位，能够持续领跑国内豪华中大型车还是有其两把刷子的。

【二号车手出品】