奇瑞捷豹XEL试驾体验 国产加长后更舒服

之前在与捷豹XE短暂接触的几天时间里，给我留下了深刻的印象，优雅紧凑的车身造型非常动感，而安全配置方面也是相当的齐全，最为重要的是终端销售时还能够得到一个令人惊喜的价格，这一切着实让人心动，可是今天我们要试驾的是加长后的奇瑞捷豹XEL，它在公路上的表现又如何呢？

继承了运动基因的捷豹XEL，在国产加长后并没有破坏原本那优雅的造型设计，依旧还有着非常高的辨识度。

在安全配置方面同样是非常齐全，像是车道保持、车道偏离预警、主动刹车等功能均为全系标配。

标志性的头灯设计并没有采用相对主流的LED大灯，而是选择了氙气大灯+透镜的设计。

虽然看上去车身明显大了很多，但顺滑的车身曲线，让捷豹XEL依旧非常的协调。

相比之前XEL在车身轴距上增加了100mm，而这部分提升的空间让后排更加宽敞了。

有着出色质感的内饰设计，无论用料还是功能性方面都非常出色，但多年并没有太多改变的家族设计风格并没有新鲜感了。

10.2英寸的超大触控屏，在表面采用了磨砂处理，如此一来在烈日下大大降低了屏幕反光，整体画面的清晰度也很高。

在XEL上我们可以看到一块液晶仪表，在不同驾驶模式下仪表的主题也会跟着变化，信息量相比传统仪表也更加丰富。

动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率可以达到147KW/5500rpm，最大扭矩320牛米/1200-4000rpm。

与发动机匹配的市一款8档手自一体变速箱，而换挡的方式依旧是我们熟悉的可升降旋钮。

多种驾驶模式可以让你在不同路况下找到一种合适的方式去驾驶你的车辆。

之前在驾驶XE的时候就给我留下了非常深刻的印象，充沛并且强劲的动力输出给人一种强烈的欲望去深踩油门，而到了这款XEL上，虽然它的动力依旧出色，但由于整体调校方面更加偏向于舒适性，而这种有针对性的调教虽然满足了更多国人的驾驶需求，可是在运动性能方面却是缩减了很多，当然这并不是说它不好开了，而是它更注重日常城市道路上的驾驶感受，给人一种更加温和平顺的感觉。

在高配车型上，你还可以针对车辆具体的动态模式进行调解，其中包括发动机、换挡模式、悬架及转向等。

无论是在哪个模式下，油门的响应还是非常灵敏，并且在8挡手自一体变速箱的加持下，你的急加速，都来的相对比较平缓，没有之前那种“踹腰”的感觉，但是给驾驶员或者车内人员的主观加速度还是很好的，车速提升的也是非常迅速。

值得一体的是XEL依旧采用了大量铝制材料，所以依旧还是轻量化设计，在驾驶时并没有因为车身长度的增加而变得更加笨重，在城市车流中穿梭时依旧十分轻盈，当然在指向性方面可能还是与XE如出一辙，并没有特别的精准，这对于一款运动车型来说可能还有着很大的提升空间，而方向盘回馈力度很好，算是不轻不重的那种，很容易适应。

底盘质感方面依旧非常的扎实，可以看出深厚的功底，整个的悬架系统可以很好的过滤掉路面的震动，同时在经过较大减速坎时也不用刻意去把车速降到特别低，来自于地面的冲击直接传递到车内，最大化的保证了驾乘的舒适性。

虽然全新XEL在车身尺寸上进行了一定程度加长，但这并没有过多影响到它运动感的体现上，而驾驶层面很遗憾的没有保留下XE那种刺激感以及在你深踩油门后所能提供的紧张感，可是不得不承认与生俱来的运动基因还是可以提供不错的驾驶体验。