博瑞GE冰雪体验 动力平顺 自动驾驶好用

博瑞GE是博瑞家族乃至吉利品牌旗下最高端的车型，其代表着吉利最高的产品水准。作为一名汽车编辑，自然会对这款车有着非常浓厚的兴趣。尽管本次活动留给我们的产品体验时间很短暂，但能和大家简单分享一下对于这款车的试驾体会，聊聊我从厂家工作人员那里了解到的一些小故事，还是非常开心的。

有些事儿得提前交待，由于这是一次短距离冰雪试驾，我们并不能像正常城市驾驶那样自由驾驶，而是必须跟随编队行进。这样的话，车辆的急加速，急减速等动作均不能完成，只能中低速温柔驾驶，所以对这款车的体会并不能说很全面，咱也之好体会到什么就说什么。等有机会拿到试驾车，再仔细品味。

其实，慢下来也有慢下来的好处，正好体验一下这台三缸发动机的平顺性。老实讲，除了怠速时候有轻微的抖动，这台1.5T三缸机在转速提起来之后跟四缸机没啥区别。

通过电动机的辅助，可以在汽油机工作效率不高的时刻（例如起步）进行辅助出力，达到省油的目的。而在制动时，这台电动机又可以变身为发电机，将车辆的动能转化为电能，减小能量的损耗，通过回收动能的方式实现节油。

既然说到动能回收功能，总体上可以说感觉不到它和真正的制动系统之间有多少匹配上的不平顺，几乎没有闯动感，制动力矩也没有突然的变化。

博瑞GE搭载的是一台7速双离合器变速箱，温柔驾驶时，无论是升挡还是降挡，动作都干净利落，平顺性很不错。只要不是那种频繁的起步停车，平顺性都能有不错的表现。

方向盘背后配有换挡拨片，D挡模式下也可以随时介入，并且可以在一小段时间后恢复自动模式，冰雪路面上可以直接在静止状态下提升至二挡起步，降低起步打滑现象的发生概率。

从本次的体验来看，博瑞GE的悬挂对于路面小颠簸的过滤比较到位，面对减速坎之类的较大起伏，悬挂的动作也很干净利落，营造了不错的行驶质感。开起来是否舒适对于一款中级车来说尤为重要，而在这方面，博瑞GE做得不错。

由于更换了雪地轮胎，这次对于静音方面的体验并不能代表装配原厂轮胎时的情况。不过单就这次的表现来看，博瑞GE的行驶静谧性对比同价位的合资品牌车型也不落下风，符合中级车应有的表现，总体噪音控制还不错。

由于是编队行驶，我也就顺便体验了一下博瑞GE所搭载的L2级自动驾驶。得利于单目摄像头以及前置ACC毫米波雷达的作用，在道路标线清晰的情况下，博瑞GE可以跟随前车保持距离行驶，车道保持系统能够基本上将车辆时刻保持在车道中心，而并不会像某些品牌的车型那样在自己车道里不停的左右“矫枉过正”。

即便在一侧车道标线不清晰的情况下，博瑞GE也能够识别并维持车道保持系统的工作。不过，我还是建议您不要长期依赖这类电子辅助系统，您的前进方向还是应该时刻掌握在自己的手中。

再说个小秘密，官方原以为博瑞这样的中型车的主要用户年龄层处于“不惑之年”，但实际发现扛起销量大旗的却是刚入“而立之年”的85后，甚至还有很多90后。

车尾的运动溜背风格确实打破了传统中级车板正的三厢造型，我个人很喜欢，不知道各位看官您怎么想？

由于需要布置下动力电池组，所以后备箱空间被占用了一些。当然这不太重要，目前的储物能力也够用，毕竟每天都把后备箱塞满的用户寥寥无几。

内饰的造型也同样颇据特色，比如仪表台上那个设计灵感来自西湖断桥的中置扬声器。另外，中高配车型上使用的“尊贵棕黑内饰”也在一定程度上提升了豪华感。

中控台右侧那一整块“塑料板”也有自己的小故事。

研发人员最初选择了玻璃材质，但这事儿被负责安全的部门直接给否了，毕竟一旦发生碰撞，破碎的玻璃渣子很可能会伤害到乘客。于是吉利开始在全球范围内寻找合适的材料，最终，制作眼镜片的树脂材料成了首选。但这还没完，眼镜片尺寸很小，很容易就做出想要的造型。要做中控台这么大尺寸的膜片，全世界只有4家能干。在多番“话疗”之后，博瑞GE如愿以偿用上了这种只会横向碎裂但不会碎成渣子伤人的树脂膜片。

当然，有HUD平时显示系统更加方便，不过并不是每个消费者都会买顶配，还是那个大液晶仪表更“撩人”。

再来讲讲座椅的故事，研发时，设计部门总共做出了20多款不同软硬程度的座椅，放在吉利设计院里面让每一位员工“内测”，让大家的屁股做了决定，最终选出了一款最受欢迎，最具普适性的款型。这样做的目的也是为了尽力避免众口难调的情况发生。

作为一款顶配只有18万元的中型轿车，能有现在的表现已经实属难得。尽管博瑞GE还有一些小的需要改进的地方，但总体来说这款车所提供的功能、配置已经远超同价位竞争对手。如果说过去自主品牌只能打性价比的牌，那么在博瑞GE身上，质价比也同样是不可小觑的筹码。