奇瑞艾瑞泽5e 450试驾 续航焦虑的福音

不知道大家怎么看待自己的车续航能力，而我是一个就算开汽油车都不能让油表少于四分之一的人，更别说电动车了，但是随着政府的大理扶持，近两年电动车的发展确实非常的迅速，续航里程也从前几年的1、200公里到了现在的3、400公里，那么今天我们就驾驶艾瑞泽5e450从宁波到上海，看看它究竟能不能满足我这个续航焦虑症的需求。

新车配备三元理电池，容量增加至53.6Kh，最大续航旅程达500KM。最大功率90KW，综合最大扭矩250牛米。

新车的外观基本没有什么变化，只在细节地方进行小幅调整，主要变化是电池容量提升和续航旅程增加。

内饰配置方面，全面升级的艾瑞泽5e450结合主流消费群体的需求,增加了丰富较多的配置,而且功能实用性很强。新车配备10英寸高清大屏、全液晶仪表，科技感十足。此外，艾瑞泽5e 450还配备了智能远程控制系统，通过手机即可远程开启空调、车辆定位、远程诊断等更多操作。

动力方面，新车将搭载一台最大功率为90kW的驱动电机，峰值扭矩250Nm，新车NEDC工况续航里程401km，最大续航500km，并支持快慢充。电池容量也由老款的49kWh增加至了53.6kWh，并且加入了7挡动能回收系统以及蓄电池智能补电功能。

刚开上奇瑞艾瑞泽5e450的时候它给我的感受还是比较接近燃油车的，动力上这台最大功率90kW的电机也可以满足日常使用，但是由于电机的特性，这台车在动力输出上还是与燃油车有一些不同，由于电机可以随时爆发出最大扭矩，所以在踩下电门的一瞬间你可以感受到不错的加速感，但后段的加速感就比较一般了。

新车提供了运动模式以及节能模式，两种模式对油门的调教稍有不同，运动模式下油门比较灵敏，可以带来一定的运动感，而在节能模式下会明显感觉对动力输出有限制，并且在节能模式下最大车速会被限制在100km/h。

作为一款补贴后售价在十万元级别的纯电动车型来说，奇瑞艾瑞泽5e 450整体的表现还是不错的，在同级别车型中它的配置以及续航也完全可以满足日常代步的需求，而它箱变燃油车的不足也会在日后逐步的完善。